Problemi vari!

Ciao ragazzi.. Un mio amico ha comprato una giulietta 2.0 jtdm2 da 140 cv.. Aziendale con 20.000 km....Purtroppo da quanto l'ha presa ha avuto sempre dei problemi.. e ieri a limite del nervosismo mi ha detto.. O da io ci ho provato... Ma l'alfa mi ha deluso.. Sono andato in volswagen per una permuta per una golf... UNA COLTELLATA AL CUORE!!!!!!!!!!!!!!!!!! Praticamente Dopo 2 settimane sente una vibrazione fastidiosa sul anteriore destro.. Va in concessionario (dato che la macchina è in garanzia) e gli danno una controllata.. Ma lo rimandano a casa.. Dopo tre volte che torna dal concessionario gli cambiano tutto l'ammo anteriore.... problema risolto... Macchina stabile.. Tutto bene... Settimana scorsa... Non entra la retro e la 1°... Dopo 20 minuto torna tutto ok... Chiama in concessionario gli dicono che è un caso.. Non è possibile... Da ieri non gli entra piu la seconda , la quarta e la sesta... Cosa puo essere?? io ho pensato alle corde del cambio.. a voi mai successo??

probabile che sono saltati i fermi che tengono i cavi del cambio.... cioè quelli che arrivano dalla leva nell'abitacolo al motore..... credo ! cmq niente di grave !

a me é capitata una cosa simile e il meccanico dopo averla portata in officina mi disse che poteva essere un problema allo spingidisco peró a me non entravano piú a motore acceso mentre a motore spento si.....

Di al tuo amico che aspetti a prendere una cruckwagen, e che si rivolga ad un'altra officina autorizzata Alfa Romeo, per un secondo parere. A questo punto rivolgerei anche io le attenzioni ai leveraggi partendo dall'abitacolo fino alla scatola del cambio

soprattutto si dovrebbero lubrificare con grasso al molibdeno i cavi di acciaio all'interno delle guaine che portano i cavi del cambio, il 99% di questi problemi è la mancanza di lubrificazione....

e comunque le vw hanno grossi problemi lo stesso, e te lo dice uno che le ha dovute guidare!!!

Eisamnn hai guidato delle cruckwagen.....da te non me lo aspettavo..... che delusione.....eri il mio idolo !! hahahahah

eh si ho guidato una A6 2.5 v6 tdi tiptronic, non era la mia era aziendale.....bè n'altro pò me ammazzo, a velocità da codice per la germania ma non per l'Italia, una valvola si è staccata dalla punteria, è caduta nel cilindro eeeee poi il motore a sbiellato e si è inchiodato.....immagina che macello può essere successo, in velocità la macchina ti si inchioda in corsia di sorpasso come se avessi premuto il freno con tutta la forza possibile e senza abs.......sono vivo per miracolo, e mo mi vengono ancora a dire bene delle VW ma andassero a cag......

mamma mia Eismann, bruttissima esperienza. Le tedesche si rompono più delle italiane, ma solo che non lo ammettono. Precisione tedesca.... Bbaaahhhh!!!!!

eh si e tutto per un difetto strutturale di tutti i TDI (quelli odierni non so) ovvero la puleggia dentata della distribuzione anzichè avere il foro conico, era cilindrico, e la chiavetta che tiene ferma la puleggia stessa, aveva troppa tolleranza, in pratica, rompere quella chiavetta e far andare il motore fuori fase è la norma per i tdi, c'è anche da dire che VW impone all'assistenza di tirare a 500Nm il bullone che tiene la puleggia ma quasi nessuna officina autorizzata lo fà...è anche vero che 500Nm sono una forza troppo esagerata!!!

500 Nm sono una bella torsione da applicare, non mi ricordo se c'è una chiave dinamometrica che arriva ad applicare quella torsione richiesta.

Caspita fosse stata col cambio manuale potevi spingere la frizione ma con l'automatico... bruttissima esperienza !!

E lasciamo perde va.. Adesso un mio amico si è tolta una 159 per comprare bmw.. vabbe.. Cmq lui di natura era crucco.. Poi un po io un po il padre .. Alla fine si è presa sta giulietta.. Cmq ti rompe il cazzo che dopo appena 4000 km che ci fai già hai due rotture del genere... ti rode un po soprattutto dopo aver cacciata 21.000€...

Alb_82 ha scritto:500 Nm sono una bella torsione da applicare, non mi ricordo se c'è una chiave dinamometrica che arriva ad applicare quella torsione richiesta.

mi appare troppo forse si voleva indicare 50Nm non credo vi sia una classe di resistenza di acciaio che riesca ad arrivare a tanto inoltre si impronterebbe il corpo da serrare

non mi sono sbagliato....sono 500Nm, dovrei avere ancora qualcosa che indica nei service tale coppia di serraggio

Non e cosi strano un serraggio a 500Nm al lavoro andiamo molto più su con le prove di tenuta ...
poi tutto dipende dal materiale, dalla misura e tipo di filetto

qui c'e' il link di una tabella di coppie di serraggio.
http://www.nebbia.net/tabelle%20tecniche/tabella10.html

c'e' da vedere che bullone e'!!!
penso un m 10
c'e' da vedere la classe.. 8.8 10.9 e 12.9

se si sa' il tipo di vite.. si ha il corretto serraggio...

stando alla tabella... 490 nm... sono di un m18 classe 12.9...

Eismann ha scritto:eh si ho guidato una A6 2.5 v6 tdi tiptronic, non era la mia era aziendale.....bè n'altro pò me ammazzo, a velocità da codice per la germania ma non per l'Italia, una valvola si è staccata dalla punteria, è caduta nel cilindro eeeee poi il motore a sbiellato e si è inchiodato.....immagina che macello può essere successo, in velocità la macchina ti si inchioda in corsia di sorpasso come se avessi premuto il freno con tutta la forza possibile e senza abs.......sono vivo per miracolo, e mo mi vengono ancora a dire bene delle VW ma andassero a cag......

Ricordo l'Audi TT (la prima) che in Germania si schiantava regolarmente finchè non iniziarono ad installare l'alettone posteriore fisso...

http://it.wikipedia.org/wiki/Audi_TT#Richiamo_generale