motore distrutto

Beh, io ho rotto il turbo sorpassando un autobus in salita... 

Azzo leggo solo ora! dai pazienza e tanto buon senso, e vedrai che tornerà meglio di prima!

pazienza e 1000 euro per ora,mi rimane un problema che avevo anche prima,la macchina non tira come dovrebbe,dopo un giorno mi fa il posteriore nero che non si può toccare,con qualsiasi "modifica"......fa uguale al vecchio motore,allora ....motore è cambiato, iniettori pure,filtro gasolio,pulito pompa bassa nel serbatoio,messo regolatore su pompa rail nuovo,ahh dimenticavo in pieno tiro si spegne con avaria motore,errore p0090 a volte 91, cmq da quando mi fa questo problema la macchina è iniziata ad andare male a fare fumo,pia piano si sono starati gli iniettori..e non escludo che tutto questo mi abbia fottuto il vecchio motore,che prima di questo difetto andava alla grande, anche con un cilindro mezzo rotto,secondo me (una mia ipotesi, non ne so più di tanto)un pompante della pompa hp si è fottuto e gli altri due tentano di raggiungere la pressione obiettivo sparando pressioni assurde a sbalzi,e questo è molto pericoloso per cilindri pistoni e bielle...IMHO..poi leggendo un pò in giro tutti dicono che questo difetto è dovuto dalla tenuta del rail...cmq domani sera è ricoverata pompa del 2,4 o se non si trova, un altra ori...se non è manco quella pompa del daily di bassa

Ho visto le foto. Solidarietà fratello.  Pensavo fosse impossibile una roba simile

     

Bel danno.... toglimi una curiosità, non sono molto aggiornato su gli ultimi avvenimenti, ma che ci hai fatto a sto motore?  

io niente,solo qualche modifica quà e la,solo che tre anni fa s'è ingoiato una swirl,il cilindro fuso è quello,ha resistito un pò poi è morto,già all'inizio aveva 5 bar di pressione in meno,però visto che andava bene la macchina ho continuato a tenerlo così,ultimamente non partiva più bene,un giorno metre tiravo in autostrada ha iniziato a mancare e temperatura arrivata quasi al massimo,si è spenta

pask7 ha scritto:io niente,solo qualche modifica quà e la,solo che tre anni fa s'è ingoiato una swirl,il cilindro fuso è quello,ha resistito un pò poi è morto,già all'inizio aveva 5 bar di pressione in meno,però visto che andava bene la macchina ho continuato a tenerlo così,ultimamente non partiva più bene,un giorno metre tiravo in autostrada ha iniziato a mancare e temperatura arrivata quasi al massimo,si è spenta

Posso ipotizzare che avendo perso cosi tanta compressione le pareti del pistone erano continuamente sottoposte alla fiamma della combustione con conseguente dilatazione e grippaggio..... il grippaggio poi ha fatto il resto facendo andare la temperatura alle stelle. Non per girare il coltello nella piaga ma ricordo che il cielo del pistone è fatto per sopportare una certa temperatura, le pareti no. Se avevi perso così tanta compressione non dovevi fidarti ad usarla.

Maledetta swirl... certo non immaginavo che potesse addirittura entrare in camera di combustione, avrei scommesso che si sarebbe fermata presso le valvole di aspirazione   

Se il manovellismo è ancora ok e le valvole non si sono deformate puoi ancora provare a cambiare i pistoni e rettificare le camicie... ma non so se come spesa ne vale la pena.

Questo lo avevi visto?

Ma non ho subito grippaggio,semplicemente ha perso potenza, è andata la compressione nella coppa olio e mi ha spruzzato olio dalla stecca....è morto così dolcemente, per ripararlo ho chiesto ad un amico rettificatore, 1600 euro solo di pezzi,praticamente tutto sui 2500 euro...o poco meno

Come fai a dire di non aver grippato? Non significa necessariamente "inchiodare", semplicemente l'attrito tra pistone e cilindro per via della dilatazione e' andato alle stelle, per poi tornare "normale" appena la temperatura si e'abbassata. Posso sbagliarmi ma e' l'unica spiegazione per l'innalzamento della temperatura, il calo di potenza e (dopo la scaldata) la conseguente pressione nella coppa. Infatti forse il termine più giusto è appunto scaldata e non grippaggio (anche se spesso le cose sono collegate)

Poi non so cosa sia successo la temperatura si è subito abbassata,però il motore non c'è la faceva a girare,cmq anche il 4 cilindro era rigato in due punti.

pask7 ha scritto:Poi non so cosa sia successo la temperatura si è subito abbassata,però il motore non c'è la faceva a girare,cmq anche il 4 cilindro era rigato in due punti.

Se la mia teoria è giusta la temperatura si è abbassata quando hai mollato il gas, poi quando il pistone si è raffreddato ti ha sparato fuori l'olio. Per il quarto cilindro rigato potrebbe essere qualche pezzo del pistone martoriato che è finito nel quarto cilindro passando dall'albero motore. 

Sono solo ipotesi, ma mi diverte fare l'investigatore   

Comunque consolati avresti comunque dovuto cambiare tutti e 4 i pistoni e rettificare tutti e 4 i cilindri... cambiare solo il pistone martoriato non sarebbe stato un bel lavoro, avresti potuto ritrovarti col motore sbilanciato.

Visto che ci sei perché non aumenti l'alesaggio?   anche se non so quanto materiale potresti asportare dalle camicie... o forse dei bei pistoni stampati con camera di combustione maggiorata!   

Non farci caso, ho l'abitudine che quando sono costretto a cambiare qualcosa lo voglio "diverso"  

motore già cambiato,con quello di una croma,poi ci sono persone che con questo motore solo con cambio turbina e altri accorgimenti hanno fatto 300 cv...senza toccare il monoblocco..io credo che non serva mettere mano al motore  

pask7 ha scritto:motore già cambiato,con quello di una croma,poi ci sono persone che con questo motore solo con cambio turbina e altri accorgimenti hanno fatto 300 cv...senza toccare il monoblocco..io credo che non serva mettere mano al motore  

Si ma visto che i pezzi dovevi cambiarli... perché non metterli migliori, male non fa   

Comunque se hai cambiato motore il problema non sussiste e probabilmente hai fatto la cosa più conveniente