Motore e meccanica Giuseppe Capano alfa 166

Beh la mia "nasona" monta il 2.4 5 cil. in linea JTD Multijet a 20 Valvole da 175 cavalli. Devo dire che la coppia è disatribuita benissimo su questo propulsore perchè la coppia è disponibilissima da subito sin da 1400 gir/min per poi esplodere poco più su, tutto ciò mi consente di avere consumi abbastanza contenuti su un'auto di questo genere, no mi spiego come il 2.4 da 200 cavalli (difetto in parte risolto sulla my 2009 da 210cv) della 159 sia vuota in basso, inoltre dai video visti su you tube non vedo molta differenza in ripresa, accelerazione e velocità massima rispetto alla versione da 175 cv. non mi spiego il perchè, sarebbe interessante istituire una discussione e sapere che ne pensate. Ho provveduto a far togliere il catalizzatore (non il precat sotto la turbina) e quando sgasi infolle ho potuto constatare che fa una specie di risucchio che si sente moltissimo e fa spavento. Credo che quest'intervento non ne abbia minato le prestazioni, visto che non credo si sia persa contropressione, ai bassi infatti è sempre pronta.

come coppia motore.. la tua e la 2.4.. sviluppano gli stessi newton metri di coppia... se non erro il 2.4 ne sviluppa 400..

il risucchio è normale non ti preoccupare.....le 159 purtroppo hanno il dpf e sono modificati i parametri di iniezione...per ridurre consumi e inquinamento

confermo pure io...il risucchio e normale

il 2.4 della 159 ha 400 nm a 2000 giri, sotto è morto ed è solo grazie al q-tronic che l'auto risulta piacevole nella guida.
Nel 2009 il 210 aveva sempre 400 nm ma a 1500 giri.
Fu adottata una nuova turbina Garrett.

Si si avete ragione :-) la 166 riporta 385Nw metri di coppia e se non sbaglio ha un coefficiente aereodinamico cx migliore rispetto al 159, potete confermare?? Ma sinceramente non capisco il perchè visto che è un'auto di nuova concezione e in entrambi c'è la mano di giugiaro ci sia un coefficennte diverso.. Ragazzi ho visionato un pò le vostre alfa e sono stupende, complimenti a tutti voi!! :-)

Mr.Busso ha scritto:il 2.4 della 159 ha 400 nm a 2000 giri, sotto è morto ed è solo grazie al q-tronic che l'auto risulta piacevole nella guida.
Nel 2009 il 210 aveva sempre 400 nm ma a 1500 giri.
Fu adottata una nuova turbina Garrett.

bè il vuoto sotto si risolve con poco,la mia a 1400 giri ti appiccica al sedile fino a circa 4000 giri addirittura in fase di sorpasso attorno i 50km/h con le gomme invernali scala e pattina!!!

Forse sarà la mia pantera che è troppo nervosa!!! Ammetto però che

penso che la forma dei fari della 159 non aiuti in quanto a cx.

anche secondo me il problema sono proprio i fari!!!

pask7 ha scritto:il risucchio è normale non ti preoccupare.....le 159 purtroppo hanno il dpf e sono modificati i parametri di iniezione...per ridurre consumi e inquinamento

pask la mia fa un risucchio che si tira anche le persone sui marciapiedi

200hp Q-tronic ha scritto:

Mr.Busso ha scritto:il 2.4 della 159 ha 400 nm a 2000 giri, sotto è morto ed è solo grazie al q-tronic che l'auto risulta piacevole nella guida.
Nel 2009 il 210 aveva sempre 400 nm ma a 1500 giri.
Fu adottata una nuova turbina Garrett.

bè il vuoto sotto si risolve con poco,la mia a 1400 giri ti appiccica al sedile fino a circa 4000 giri addirittura in fase di sorpasso attorno i 50km/h con le gomme invernali scala e pattina!!!

Forse sarà la mia pantera che è troppo nervosa!!! Ammetto però che

parlavo sempre di parametri originali, lo so che basta davvero poco per farle volare!!! Chiedono solo di poter cantare!! ;-)

anche la mia risucchia che è un piacere....è solo una piccola 1.9 ma si difende....e come se si difende

presente anche io:) all'inizio avevo downpipe e centrale diretto (skat e dpf off) e lo scarico soffiava troppo e "risucchiava" troppo, per ridurre ho messo un kat sportivo 200celle magnaflow.. ora è piacevole:))) e nonostante lo scarico il rumore del motore è identico ed all'interno c'è lo stesso comfort acustico dell'originale:)