Controllo funzionamento attuatore turbo (valido per tutti i JTD e JTDm)

Avete problemi di seghettamento? sentite che il vostro JTD strattona? non rende bene? un giorno và e un altro no?
Potrebbe essere l'attuatore del turbo, in questa piccola guida, esporrò come controllare il suo corretto funzionamento....

1) Procurarsi un giunto a T sono ottime quelle da irrigazione per il tubo "spaghetto"



2) Individuare la valvola che comanda l'attuatore e staccare i tubini




3) collegare i tubini alla T e connettere uno spezzone di circa 10 cm di tubino (che acquisterete insieme alla T) sulla terza uscita della T



4) individuate visivamente l'attuatore del turbo, per verificarne il funzionamento, su 156 è facile, su 159 và smontata la paratia para-calore



a questo punto mettiamo in moto, e alternativamente tappiamo col pollice la porzione di tubino di 10cm che precedentemente avevamo collegato al bocchettone libero della T, se l'attuatore funziona deve fare questo movimento:



Se non si muovesse bene, si può provare a lubrificare con del WD40 l'alberino, dove c'è la molla, se proprio non dovesse muoversi, allora si deve sostituire l'attuatore....

see you son!

grande manu...sempre efficiente.....

REP+

Danke dir, mein freund!!!

un sò che caxxo hai scritto ma credo che mi hai ringraziato....aahahahahah

una domanda.. riguardo ai 2 tubicini.. è normale che avendo staccato dato qualche sgasata e riattaccato un solo tubicino ora la macchina vada meglio? più pulita e più pronta in basso?

ma156giugiaro ha scritto:una domanda.. riguardo ai 2 tubicini.. è normale che avendo staccato dato qualche sgasata e riattaccato un solo tubicino ora la macchina vada meglio? più pulita e più pronta in basso?

si certo...se un tubo e scollegato l'attuatore non funziona più di conseguenza non da più il moto alla geometria variabile.

@ Eismann: Stupenda guida!!!!!
Ed ora una domanda a tutti...
Ma e possibile che l'attuatore sforzi anche a causa delle palette sporche o deteriorate?

certo andre....  da zio un paio di settimane fa  c era una 156 2.4 mappata che fumava...  non si muoveva sta cosa...  abbiamo smontato e nella geo variabile c era un centimetro di crosta... l abbiamo dovuto mette a mollo all acido...   io penso che in un pieno di gasolio 5 euro di benzina  ed un litro di olio 2t dovrebbero prevenire il problema.. io lo faccio sempre..

quello che intendevo io è che i tubetti erano attaccati io ne ho staccato uno, sgasato (non prendeva giri nemmeno a chiederglielo in ginocchio) e poi riattaccato al suo posto... e ora va meglio, una bella differenza...

forse avevi un pochino di olio nei tubetti, ma se trovi dell'olio nei tubetti, c'è da sostituire la pompa del vuoto, perchè se è così, ti sta per abbandonare anche il depressore.....

Ma se fosse la valvola pieceburg ad avere problemi e non l'attuatore ? come facciamo a capirlo ?

Se l'attuatore funziona, è chiaro che è la valvola, no??

Eismann ha scritto:Se l'attuatore funziona, è chiaro che è la valvola, no??

  si certo.... era per non smontare il paracalore....

scusate l'ignoranza cos'è la valvola pieceburg??